山西自考网资料下载《市场营销学》第十章 分销策略5
山西自考网
发布时间：2012年10月07日
2.各职能部门之间的冲突情况
各种物流成本，常常以相反的方向互相影响。
如，库存管理部门希望存货越低越好，越低库存的处理成本就低。但是，库存低容易导致顾客在购买产品的时候出现缺货。这种缺货也会给企业带来相应的损失。
如，包装部门为了节省相应的成本，往往希望用越便宜的包装袋就越好，但作为运输部门来讲，希望尽量采取比较好的包装袋，能够使整个产品在运输过程中，保证完好无缺。
由引可见，企业的各种物流活动具有高度的相关性，企业应从整个物流系统来考虑确定物流策略而不应只着眼于各个职能部门。
3.物流目标
合理的物流目标的要求：
（1）将各项物流费用视为一个整体。
（2）将全部市场营销活动视为一个整体。
（3）善于权衡各项物流费用及其效果。
不能使消费者受益的成本费用要坚决压缩。
二、物流系统
一般来说，处理客户服务水平与物流成本的关系存在下述四种策略性选择：
1.在物流服务水平不变的前提下降低成本，即不改变客户服务水平，而是通过改变物流系统降低物流成本，充分挖掘物流系统的内部效益。
2.为提高物流服务水平，不惜增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的做法，是企业在特定市场面临激烈竞争时所作出的战略选择。
3.积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在既定的成本条件下提高服务质量是一种通过充分发挥物流成本效能来追求效益的策略。
4.用较低的物流成本，实现较高的物流服务。
物流系统的总成本，可用数学公式表示如下：D=T+FW+VW+S式中，D为物流系统总成本；T为该系统的总运输成本；FW为该系统的总固定仓储费用；VW为该系统的总变动仓储费用；S为因延迟分销所造成的销售损失的总机会成本。
设计物流系统时企业的选择：
1.单一工厂，单一市场
这些单一工厂通常是设在所服务的市场的中央，这样可以节约运费。
企业在两个设厂地点进行选择时，不仅应审慎地估计目前各策略的成本，更需考虑到未平各策略的成本。
2.单一工厂，多个市场
（1）可以选择直接运送产品至顾客的策略
直接运送策略似乎在服务及成本上都处于不利地位，因为直接运送比由当地的仓库送货至顾客要慢；另外通常顾客的订购量很小，运送成本也较高。
（2）大批整车运到靠近市场的仓库的策略
1）仓库与直运比较。
在市场地点设立仓库还可以比较及时地向顾客提供送货服务，因此，可以提高顾客的惠顾率。但是，建立地区仓库，企业必须承担从仓库运送达顾客的费用及仓储本身的费用。一般来说，增加地区仓储的最佳准则很简单即增加新地区仓储所节约的运费与所能增加的顾客惠顾利益如大于建立仓储所增加的成本，那么就应在这一地区增设仓储。
2）租赁仓库与自建仓库比较。
这家企业面临的另一个决策问题是，该仓库应租赁还是自建。租赁的弹性较大，风险较小，因此在多数情况下比较有利。只有在市场规模很大而且市场需求稳定时，自建仓储才有意义。
3）广泛仓库系统问题。
一是企业如何确定最佳数目的仓储点；二是仓储点的最佳位置如何确定；三是不同地点应保持多少存货。这些问题可以通过计算机模拟技术或运筹学中的线性规划及非线性规划技术来解决。
（3）将零件运到靠近市场的装配厂的策略
因为整车运送单个零件可以降低运费，并且运送中物品的价值还不是很高。一般来讲，成立装配厂要比直接运送或建立地区性仓储更有利。
建立装配厂的好处是运费较低，而且建立地区性工厂可提高该地区的推销员、经销商及社会公众对产品的信任，从而增加销售额。
建立装配厂的不利之处是，要增加资金成本和固定的维持费用。
（4）建立地区性制造厂的策略
3.多个工厂，多个市场
企业面临两个最佳化的任务：
一是短期最佳化，即在既定工厂和仓库位置上，确定一系列由工厂到仓库的运输方案，使运输成本最低；二是长期最佳化，即从长远出发决定新建工厂的数量与区位，使总分销成本降到最低。
各种物流成本，常常以相反的方向互相影响。
如，库存管理部门希望存货越低越好，越低库存的处理成本就低。但是，库存低容易导致顾客在购买产品的时候出现缺货。这种缺货也会给企业带来相应的损失。
如，包装部门为了节省相应的成本，往往希望用越便宜的包装袋就越好，但作为运输部门来讲，希望尽量采取比较好的包装袋，能够使整个产品在运输过程中，保证完好无缺。
由引可见，企业的各种物流活动具有高度的相关性，企业应从整个物流系统来考虑确定物流策略而不应只着眼于各个职能部门。
3.物流目标
合理的物流目标的要求：
（1）将各项物流费用视为一个整体。
（2）将全部市场营销活动视为一个整体。
（3）善于权衡各项物流费用及其效果。
不能使消费者受益的成本费用要坚决压缩。
二、物流系统
一般来说，处理客户服务水平与物流成本的关系存在下述四种策略性选择：
1.在物流服务水平不变的前提下降低成本，即不改变客户服务水平，而是通过改变物流系统降低物流成本，充分挖掘物流系统的内部效益。
2.为提高物流服务水平，不惜增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的做法，是企业在特定市场面临激烈竞争时所作出的战略选择。
3.积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在既定的成本条件下提高服务质量是一种通过充分发挥物流成本效能来追求效益的策略。
4.用较低的物流成本，实现较高的物流服务。
物流系统的总成本，可用数学公式表示如下：D=T+FW+VW+S式中，D为物流系统总成本；T为该系统的总运输成本；FW为该系统的总固定仓储费用；VW为该系统的总变动仓储费用；S为因延迟分销所造成的销售损失的总机会成本。
设计物流系统时企业的选择：
1.单一工厂，单一市场
这些单一工厂通常是设在所服务的市场的中央，这样可以节约运费。
企业在两个设厂地点进行选择时，不仅应审慎地估计目前各策略的成本，更需考虑到未平各策略的成本。
2.单一工厂，多个市场
（1）可以选择直接运送产品至顾客的策略
直接运送策略似乎在服务及成本上都处于不利地位，因为直接运送比由当地的仓库送货至顾客要慢；另外通常顾客的订购量很小，运送成本也较高。
（2）大批整车运到靠近市场的仓库的策略
1）仓库与直运比较。
在市场地点设立仓库还可以比较及时地向顾客提供送货服务，因此，可以提高顾客的惠顾率。但是，建立地区仓库，企业必须承担从仓库运送达顾客的费用及仓储本身的费用。一般来说，增加地区仓储的最佳准则很简单即增加新地区仓储所节约的运费与所能增加的顾客惠顾利益如大于建立仓储所增加的成本，那么就应在这一地区增设仓储。
2）租赁仓库与自建仓库比较。
这家企业面临的另一个决策问题是，该仓库应租赁还是自建。租赁的弹性较大，风险较小，因此在多数情况下比较有利。只有在市场规模很大而且市场需求稳定时，自建仓储才有意义。
3）广泛仓库系统问题。
一是企业如何确定最佳数目的仓储点；二是仓储点的最佳位置如何确定；三是不同地点应保持多少存货。这些问题可以通过计算机模拟技术或运筹学中的线性规划及非线性规划技术来解决。
（3）将零件运到靠近市场的装配厂的策略
因为整车运送单个零件可以降低运费，并且运送中物品的价值还不是很高。一般来讲，成立装配厂要比直接运送或建立地区性仓储更有利。
建立装配厂的好处是运费较低，而且建立地区性工厂可提高该地区的推销员、经销商及社会公众对产品的信任，从而增加销售额。
建立装配厂的不利之处是，要增加资金成本和固定的维持费用。
（4）建立地区性制造厂的策略
3.多个工厂，多个市场
企业面临两个最佳化的任务：
一是短期最佳化，即在既定工厂和仓库位置上，确定一系列由工厂到仓库的运输方案，使运输成本最低；二是长期最佳化，即从长远出发决定新建工厂的数量与区位，使总分销成本降到最低。
上一篇：《市场营销学》第十章 分销策略4
下一篇：《市场营销学》第十章 分销策略6